Turbocompresseur de corps d'air de moteur de voiture
| Nom de la pièce | Turbocompresseur de corps d'air de moteur de voiture |
| Description du produit | Moule de prototypage rapide à faible coût, le cycle de production est de 4 semaines. Curseur d'arc tirant des deux côtés par moteur hydraulique,Tirage secondaire du curseur droit et du curseur d'arc,L'insert du curseur est en cuivre au béryllium, qui se refroidit rapidement pour assurer le centre du produit. |
| Pays d'exportation | Allemagne |
| Taille du produit | 350X100X150mm |
| Poids du produit | 236g |
| Matériel | Zytel 70G30 HSLR Noir |
| Finition | Polish industriel |
| Numéro de cavité | 1 |
| Norme de moule | Métrique |
| Taille du moule | 450X650X440mm |
| Acier | 718H |
| Durée de vie du moule | Moule prototype |
| Injection | Canal froid direct sur pièce |
| Éjection | Broche d'éjection |
| activité | 2 curseurs |
| Cycle d'injection | 55S |
| Caractéristiques et application du produit | Tuyau en plastique technique haute performance au lieu de tuyaux en aluminium ou en acier inoxydable pour réduire les effets de la chaleur et des courbures du mandrin pour un meilleur débit. Dissipation de la chaleur pour une longue durée de vie, connexion, étanchéité et transport. La tuyauterie est en bon état, sans fissures. et des larmes |
| Détail | Turbocompresseur, comprenant une force d'entraînement du mécanisme d'actionnement pour transférer à l'intérieur du carter de turbine et d'un arbre d'entraînement supporté de manière rotative par le manchon d'arbre, la partie d'extrémité côté air extérieur du manchon avec des pièces d'étanchéité. Le joint comprend un corps de joint constitué de résine et le corps métallique intégré de l'évidement du ressort du joint, la force élastique du ressort par le corps du joint à lèvre interne est pressée contre la surface périphérique interne de l'arbre d'entraînement. De plus, sur la face d'extrémité du corps du joint est formé à l'avance peut être prévu sur le côté air extérieur de l'élément d'arbre d'entraînement (liaison d'entraînement) du contact. |
Utiliser
La fonction principale de la suralimentation est d'augmenter l'admission d'air du moteur, afin d'améliorer la puissance et le couple du moteur et de rendre le véhicule plus puissant.Le principe de fonctionnement de la turbocompression est le suivant : les gaz d'échappement évacués de la sortie d'échappement du moteur sont utilisés comme puissance pour entraîner la roue dans la chambre de turbine.Dans le même temps, la roue est directement reliée à la roue de surpression dans la chambre de surpression.Une extrémité de la chambre de suralimentation est reliée au filtre à vapeur et l'autre extrémité presse l'air aspiré du filtre à vapeur dans le cylindre du moteur, de manière à augmenter l'air dans le moteur.
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