En tant que Grille en plastique de radiateur de voiture de taille moyenne

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Grille en plastique de radiateur de voiture de taille moyenne

Brève description:

Nous pouvons OEM ou personnaliser un assortiment de matériaux de calandre. Tels que calandre (véhicule à moteur avant) ; grilles de toit ou de coffre (véhicules à moteur arrière) ; grilles de jupe de pare-chocs (avant et arrière) ; grilles d'aile (couvercles de conduits de ventilation de frein) ; grille à écope (pour permettre la circulation de l'air du refroidisseur intermédiaire)


Les détails du produit

Étiquettes de produit

Nom de la pièce Grille en plastique de radiateur de voiture de taille moyenne
Description du produit Fabriqué à partir de matériaux robustesConforme à l'aérodynamique, bon air entrant et sortant, beau et pratique, peut efficacement dissiper la chaleur et protéger le moteur,
Pays d'exportation Japon
Taille du produit 1258X180X90mm
Poids du produit 365
Matériel abdos
Finition Polish industriel
Numéro de cavité 1
Norme de moule Métrique
Taille du moule 1650X600X580MM
Acier 718H
Durée de vie du moule 500 000
Injection Canal chaud synventif 8 buses
Éjection Broche d'éjection
activité 9 leveurs
Cycle d'injection 65S
Caractéristiques et application du produit Nous pouvons OEMor Personnalisez un assortiment de matériaux de calandre.Tels queCalandre (véhicule à moteur avant);Grilles de toit ou de coffre (véhicules à moteur arrière);Grilles de jupe de pare-chocs (avant et arrière);Grilles de garde-boue (couvre-conduits de ventilation des freins);Grille de capot (pour permettre la circulation de l'air du refroidisseur intermédiaire)
Détail La grille de dissipation thermique automobile fait partie du système de dissipation thermique automobile.À travers la calandre, la chaleur de l'automobile en est évacuée.Les voitures de différentes marques ont une apparence différente de la grille de dissipation thermique.La grille de dissipation thermique n'est pas seulement une partie du système de dissipation thermique, mais également une partie importante de l'apparence de l'automobile.

Système de refroidissement automobile
Afin d'éviter une surchauffe du moteur, les pièces autour de la chambre de combustion (chemisage de cylindre, culasse, soupapes, etc.) doivent être correctement refroidies.Il existe trois types de dispositifs de refroidissement pour les moteurs à combustion interne : le refroidissement par eau, le refroidissement par huile et le refroidissement par air.Le dispositif de refroidissement du moteur automobile est principalement un refroidissement par eau, qui est refroidi par l'eau en circulation dans le canal d'eau du cylindre, introduit l'eau chauffée dans le canal d'eau dans le radiateur (réservoir d'eau) et retourne dans le canal d'eau après refroidissement par air.
Afin d'assurer l'effet de refroidissement, le système de refroidissement automobile est généralement composé d'un radiateur (1), d'un thermostat (2), d'une pompe à eau (3), d'un canal d'eau de cylindre (4), d'un canal d'eau de culasse (5), d'un ventilateur, etc. Prenons l'exemple de la voiture, le radiateur est responsable du refroidissement de l'eau en circulation.Ses conduites d'eau et ses ailettes sont majoritairement en aluminium.Les conduites d'eau en aluminium ont une forme plate et les ailettes sont ondulées.Faites attention aux performances de dissipation thermique.La direction d'installation est perpendiculaire à la direction du flux d'air, de manière à minimiser la résistance au vent et à améliorer l'efficacité du refroidissement.
L'eau de refroidissement du radiateur n'est pas de l'eau pure, mais un mélange d'eau (conforme à la qualité de l'eau potable), d'antigel (généralement de l'éthylène glycol) et de divers conservateurs spéciaux, également appelés liquide de refroidissement.La teneur en antigel de ces liquides de refroidissement représente 30 % à 50 %, ce qui améliore le point d'ébullition du liquide.Sous une certaine pression de travail, la température de travail admissible du liquide de refroidissement de voiture peut atteindre 120 ℃, ce qui dépasse le point d'ébullition de l'eau et n'est pas facile à évaporer.
Le moteur est réalisé par la circulation du liquide de refroidissement.Le composant de la circulation forcée du liquide de refroidissement est la pompe à eau, qui est entraînée par la courroie du vilebrequin, et la turbine de la pompe à eau entraîne le liquide de refroidissement à circuler dans l'ensemble du système.Le refroidissement du moteur par ces liquides de refroidissement doit être ajusté à tout moment en fonction des conditions de fonctionnement du moteur.Lorsque la température du moteur est basse, le liquide de refroidissement circule peu à l'intérieur du moteur lui-même.Lorsque la température du moteur est élevée, le liquide de refroidissement circule largement entre le moteur et le radiateur.Le thermostat est le composant de contrôle pour réaliser les différentes circulations de liquide de refroidissement.Le thermostat est en fait une vanne.Son principe est d'utiliser des matériaux qui peuvent se dilater et se contracter avec la température, comme la paraffine ou l'éther, comme vanne de commutation.Lorsque la température de l'eau est élevée, le matériau se dilate, ouvre la vanne et le liquide de refroidissement circule fortement.Lorsque la température de l'eau est basse, le matériau se rétracte, ferme la vanne et le liquide de refroidissement circule légèrement.
Afin d'améliorer la capacité de refroidissement du radiateur, un ventilateur est installé derrière le radiateur pour une ventilation forcée.Dans le passé, le ventilateur du radiateur de la voiture était directement entraîné par la courroie du vilebrequin.Lorsque le moteur a été démarré, il a dû tourner.Il ne pouvait pas changer en fonction du changement de la température du moteur.Afin d'ajuster la puissance de refroidissement du radiateur, une fenêtre mobile à cent vantaux doit être installée sur le radiateur pour contrôler l'entrée de la force du vent.Les voitures modernes ont un embrayage électromagnétique ou un ventilateur électronique largement utilisé.Lorsque la température de l'eau est relativement basse, l'embrayage est séparé de l'arbre rotatif et le ventilateur ne bouge pas.Lorsque la température de l'eau est relativement élevée, la puissance est connectée par le capteur de température pour connecter l'embrayage à l'arbre rotatif et le ventilateur tourne.De même, le ventilateur électronique est directement entraîné par le moteur et le moteur est contrôlé par le capteur de température.Le fonctionnement de ces deux types de ventilateurs de radiateur est en fait contrôlé par des capteurs de température.
Le radiateur est également utilisé pour le stockage de l'eau et la dissipation de la chaleur.Si vous comptez uniquement sur le radiateur, il y a trois inconvénients : premièrement, le côté aspiration de la pompe à eau est facile à faire bouillir en raison de la basse pression, et la roue est facile à caviter ;Deuxièmement, une mauvaise séparation gaz-eau est facile à provoquer une résistance au gaz;Troisièmement, le liquide de refroidissement est facile à faire bouillir et à s'échapper à haute température.Par conséquent, le concepteur a ajouté un vase d'expansion et ses conduites d'eau supérieure et inférieure sont respectivement connectées à la partie supérieure du radiateur et à l'entrée d'eau de la pompe à eau pour éviter les problèmes ci-dessus.
Désormais, le système de refroidissement de la voiture est plus complexe que par le passé, principalement en ajoutant des éléments de contrôle de la température.Le ventilateur du radiateur peut "s'adapter aux changements de température du moteur" et le système de refroidissement adopte généralement un liquide de refroidissement.Bien sûr, la chaleur du moteur est aussi l'énergie générée par le carburant.Le refroidir est en fait un gaspillage de nécessité.Par conséquent, les gens étudient un moteur à isolation thermique en matériaux céramiques sans refroidissement.Une fois qu'il sera réalisé dans le futur, le moteur sera petit et simple.












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